Audi TT 2.0 TDI: le diesel sportif

Publié le 24 juillet 2008 par FF

Les puristes crient d'ores et déjà au scandale, mais les réalités économiques ont triomphé de l'éthique: Audi propose son TT en version diesel. Convaincant, qui plus est.

Lorsqu'en 1998, Audi présentait TT, le public s'émerveillait sur la ligne fluide de cette machine. Plutôt atypique, voire avant-gardiste pour l'époque, elle impressionnait par son caractère sportif et, logiquement appréciée, rencontrait d'emblée un joli succès. Devenu référence, ce modèle, décliné en cabriolet, confortait son design aventureux par un gracile lifting en 2006. Rien ne laissait pourtant supposer que TT allait obtenir la carburation diesel comme cadeau de ses 10 ans…

Sécurisante et confortable

Surfant sur l'image de sa R10, monstre de compétition triomphant avec son moteur alimenté au gazole, la firme allemande continue de revoir l'ensemble de sa gamme au prisme de ce carburant. Ainsi, après les révélations des R8 et Q7 propulsés par le musculeux V12 TDI, Audi équipe son coupé sportif 2+2, également disponible en format roadster, d'un moteur diesel. Cette adaptation, nécessaire pour pleinement pénétrer les marchés, est réalisée avec efficacité et surtout discrétion. Visuellement, rien n'indique le mode d'alimentation d'une TT. Essence ou gazole, le design reste profilé, aérodynamique, l'agressivité intrinsèque du modèle étant relevé par les larges gommes et jantes aluminium, double sortie d'échappement et becquet émergeant dès 120km/h. Ce caractère sportif est ici optimisé par la transmission intégrale permanente, la technologie Quattro véhiculant équitablement la puissance développée pour une grande sécurité de conduite, et une structure mêlant aluminium et acier contribuant au dynamisme et à la stabilité. TT 2.0 TDI se révèle en outre sécurisante et confortable tant en version coupé que roadster, qui bénéficie des mêmes agréments développés pour magnifier le plaisir de conduire.

Sobre et performant

C'est sous le capot que les choses changent. Jusqu'alors disponible en version essence, TT adopte aujourd'hui un groupe propulseur diesel de 170ch. Une première pour ce modèle, mais une retrouvaille pour ce bloc éprouvé, équipant déjà Volkswagen Tiguan, tout-terrain urbain. Celui-ci se dote d'un nouveau système d'injection à rampe commune, dévoilant la technologie des injecteurs à huit trous. Les résultats sont plutôt probants, ce quatre cylindres 2.0 s'avérant à la fois sobre et performant. Il affiche 350Nm de couple et, en configuration coupé 2+2, passe du 0 au 100 km/h en 7,5 secondes. A titre comparatif, son homologue essence, le 2.0 TFSI, développant 30ch de plus, passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Les deux modèles possèdent à peu près les mêmes vitesses de pointe, 226 km/h pour le diesel contre 240 km au 2.0 TFSI. La différence se creuse davantage au niveau des consommations. TT 2.0 TDI consomme en moyenne 5,3 litres de carburant au 100 km contre 7.7 l/100 km pour 2.0 TFSI. Les émissions de CO2 au kilomètre s'avèrent en outre exagérément marquées: 139 grammes pour le diesel, 183 pour l'essence. La première n'obtient ni bonus ni malus, la seconde oblige son propriétaire à débourser la somme de 750€.

Considérations financières

Révélée au Salon Automobile de Genève 2008, TT 2.0 TDI répond donc à une certaine attente. Même si l'image de ce coupé – roadster sportif est galvaudée aux yeux des puristes, de nombreux automobilistes espéraient sans doute cette version diesel pour se risquer au TT. Reste qu'à l'heure où le prix du gazole rejoint inexorablement celui de l'essence, on peut s'interroger sur le choix de tel investissement. Certes, TT 2.0 TDI consomme moins que le 2.0 TFSI et, grâce à ses innovations et son filtre à particules, échappe au malus écologique. Pour autant, dès juillet Audi propose en entrée de gamme un 1.8 TFSI essence de 160ch, émettant 158 gr/km de CO2 et n'étant donc soumis à aucun malus. De surcroît, acquérir une TT diesel, certes Quattro, est nettement plus onéreux qu'une TT essence. Le 1.8 TFSI est annoncé dès 30.670€, le 2.0 TFSI se négocie à partir de 35.600€, mais 38.000€ sont nécessaires pour se déplacer dans ce qui est, actuellement, le moins puissant des coupés TT. Des considérations qui, sans nul doute, portent à réfléchir…

• Moteur : quatre cylindres diesel 2.0 TDI

• Puissance: 170ch (125kW)

• Transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission intégrale permanente Quattro

• Vitesse maximale: 226 km/h (223km/h pour le roadster)

• Consommation moyenne : 5,3/100km en cycle mixte (5,5/100km pour le roadster)

• Emission de CO2: 139g/km (144 g/km pour le roadster)

• Ni bonus, ni malus

• Tarifs : de 38.000€ (coupé) à 40.330€ (roadster)

Atouts :

Moteur, performances, consommations

Faiblesses :

Image, surcoût