Opel Antara: pur SUV de ville

Publié le 18 mars 2009 par FF

Conjoncture économique aidant, le 4x4 urbain commercialisé par Opel perd deux roues motrices.

Lors de sa présentation au Salon automobile de Francfort, en 2005, Antara était en complète adéquation avec son époque. En ce temps-là, cela semble déjà si loin, les SUV insufflaient une réelle dynamique au marché, fort de leur gabarit, leur puissance et leurs quatre roues motrices. Quatre ans plus tard, l'ambiance de récession oblige à plus de modération. Désormais, seuls les vrais tout-terrains conservent leurs transmissions intégrales. Les SUV, utilisés à vocation essentiellement urbaine, s'aliènent progressivement cette compétence, tout en préservant leur fameuse apparence de baroudeur polyvalent.

Surélevé

Les faux tout-terrain sont à la mode. Alors qu'il était autrefois bon ton de jouir de quatre roues motrices pour escalader les trottoirs, Nissan Qashqai a retourné cette tendance, sa version 4x2 écrasant en terme de ventes celle 4x4. Dans la foulée, Renault, avec Koleos, ou Ford et son Kuga, ont adopté cette configuration, la seule valable pour continuer à vendre des crossovers. Tous les constructeurs s'y pliant aujourd'hui, Opel propose logiquement Antara en traction avant. Cependant, comme s'il fallait entretenir le trouble quant au moyen de propulsion, visuellement rien n'a été modifié. Ce véhicule arbore toujours de généreuses dimensions qui, calquées sur celles de ses concurrents, lui assurent une grande habitabilité. Fort de 4,58m de long, jouissant de 1,56m d'empattement, Antara permet à cinq personnes de voyager de façon très confortable, et de manière surélevée. Le niveau d'équipement monte lui-même également d'un cran avec l'adoption, de série sur Edition Pack (d'ailleurs le seul disponible), de jantes 18 pouces, volant et soufflet de levier de vitesse gainés de cuir, climatisation automatique, sièges avant chauffants...

Vivacité et consommation en progrès

Si l'esthétique et l'habitacle n'ont pas été retouchés, il en va de même pour les motorisations. La sélection s'étant faite suivant un critère aussi bien pragmatique qu'économique, les versions 4x2 font l'impasse sur les grosses motorisations de leurs cousines 4x4. Les plus petits blocs ont donc été retenus pour les propulser, un essence 2.4 Ecotec développant 140ch et un diesel 2.0 CDTI de 127ch. Si la mode du downsizing n'a pas encore atteint Antara, consommation et vivacité sont cependant en progrès. Ainsi, 2.4 Ecotec, avec ses deux arbres à cames en tête et son accélérateur électronique, réclame 9,3 litres de super sans plomb pour effectuer 100 km en conduite mixte (9,6l pour la version 4x4). Le 0 à 100km/h est par ailleurs abattu en 11,6 secondes (12,4 pour la version 4x4). Même constat au sujet du diesel. Avec son filtre à particules de série, 2.0 CDTI consomme 7,3l/100 kilomètres en mixte et propulse Antara 4x2 de 0 à 100km/h en 11,5 secondes (7,5l/100 km et 12,2 secondes pour la version 4x4). Reliés à une solide boîte de vitesse à 5 rapports, ces moteurs répondent aux normes de pollution Euro4. Aucun n'échappe cependant au malus écologique.

Suréquipé

Coûtant 2000€ de moins que la gamme transmission intégrale, Antara 4x2 bénéficie au surplus d'un excellent niveau d'équipements. Très sécurisant, le crossover est doté de série du contrôle d'adhérence en descente, contrôle de traction, contrôle de la pression des pneus, contrôle de stabilité de l'attelage et autre protection anti-retournement. Sécurité active et passive sont en outre bien servies avec ABS, contrôle de freinage en courbe, pédalier rétractable et leur pléiade d'airbags. Confort et agréments ne sont pas en reste puisque aide au stationnement avant et arrière, ordinateur de bord ou système audio performant sont inclus de série. Reste désormais à savoir si ce SUV, conformé aux goûts du jour, spacieux, bien fini et largement éprouvé, va élargir son public. Commercialisé de 26.200€ (2.4 Ecotec) à 29.300€ (2.0 CDTI), Antara s'avère financièrement attractif mais pâtit peut-être d'une présentation datée et d'un gabarit devenu finalement trop encombrant pour conquérir les villes.

Antara 2.0 CDTI 4x2